.... und am Ende des Tages sitzen hier die Schrauber und Männer & Frauen der Praxis zusammen und doktern an den Symptomen rum:
... was zur Folge hat, dass die nach unten weisenden Speichen im Rollmodus (also kein Antriebsmoment, das die statische Last der jeweiligen Speiche superponiert) komplett(!) entlastet wird, im schlimmsten Fall sogar kurz Druck(!) bekommt (-> Speichenbogen ... böse) und das System dann dieses mal aus Gründen der zu geringen Spannung kollabiert.
Dass die Felge dann die kleinste Unebenheit nutzt, um seitlich der Last auszuweichen (-> Achter) ist die logische Folge ....
Sorry, aber das führt alles nicht zum Erfolg : - ( 100%
Der Hersteller hat Murks verkauft. Strukturellen Murks. Auch Fehlkonstruktion genannt.
Sorry für meinen Schnöselauftritt hier, aber es *gibt* für dieses Problem keine Lösung. Punkt.
Und hier jetzt meine Lösung ; - )
Es muss ein Setup her, das es ermöglicht, die - hier leider verdammt kurzen - Speichen einfach gekreuzt einzuspeichen.
Dafür gibt es zwei Schnittstellen:
1. Der Motor / der Speichenflansch
2. Die Felge
ad 1:
Die Flanschringe der Rohloff sind bekannt?
www.rohloff.de
Zwei Ringe drehen lassen, die exakt auf den Flansch des Motors passen; natürlich mit sehr viel mehr "Fleisch" als die Rohloff-Ringelchen, und zwar sowohl nach innen als auch nach außen, schließlich müssen ja nach innen die Speichenlöcher "überdeckt" werden, um da eine kraftschlüssige Verbindung herzustellen und nach außen um paarweise angeordnete Speichenlöcher einzubringen, die so angeordnet sind, dass sie perfekt mit den [regelmäßigen] Speichenlöchern in der Felge korrespondieren.
ad 2:
18 der 36 Löcher in der Felge neu bohren mit der Idee, hier eben genau diese Korrespondenz herzustellen, die die gleichmäßig gebohrte Felge nicht zu leisten im Stande ist. Dass das in einer Hohlkammerfelge kein nobrainer ist, ist klar ...
Auch säße das Ventil nicht mittig zwischen zwei Speichenscharen ... aber irgendwas ist bekanntlich immmmaaa : - D
Außerdem hat man dann 18 nutzlose Löcher, die man spazieren fährt. Wer mit mehr als 6bar (?) unterwegs ist, sollte zwei Felgenbänder fahren ... oder ... Reisnägel nehmen, um die Löcher zu füllen (Spitze zur Laufradmitte bietet sich an ; - ) Also das Lochproblem sollte lösbar sein ...
Bei radialer Aufspeichung zu bleiben, endet IMHO zwangsläufig im Desaster, wie nicht nur hier im thread sehr "schön" nachzulesen ist ....
meint
Urs
Edith fragt eine Tasse Tee später:
Warum das Weiterverwenden 18 bereits vorhandener Löcher der Felge (Lösungsoption 2) nicht auch bei Option 1 anwenden, also den Ring nur für 9 Löcher (statt 18) vorsehen?
Dann müsste man sich entscheiden, ob man den aufgedoppelten Ring nur für die trailing spokes oder für die leading spokes hernimmt. Und dann die verdrehsichere Befestigung des Ringes an der Nabe? Wie soll das gehen? ...
Nee nee, die Flanschringvariante sollte 36 Löcher bieten, die konzentrisch um die Achse angeordnet sind.
