9 Gang Nabenschaltung mit 250 Nm Eingangsdrehmoment
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der spider ist vom nabenhersteller , und die riemenscheibe war wohl eine originale gates scheibe die passend ausgefräst wurde.
mich hat das auch schon völlig inspiriert 8) das mit dem spider für kettenblätter hab ich durchaus ernst gemeint
mich hat das auch schon völlig inspiriert 8) das mit dem spider für kettenblätter hab ich durchaus ernst gemeint
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Optimizer antwortet perfekt auf Fragen an mich - inner-schwarzwälderisches Verstehen ;-)))
Genau so ist es, siehe verlinkten Post:
Neues Lastenrad: Ca Go Bike
Nette Scheibe, aber möchtest du Diese nicht vielleicht direkt hier verkaufen? (Sarkasmus Off) Ganz ehrlich, du baust tolle Sachen, keine Frage, aber du tust das letztlich wahrscheinlich mit Gewinnabsicht. Also markiert dich bitte endlich als gewerblich!
www.cargobikeforum.de
Beim CaGo brauchtes für Variationen der vorderen Scheibe ebenfalls kein komplettes Teil, sondern nur den Außenring, siehe Foto.
Insofern habe ich dann mit der NINE vorne UND hinten Spider-Lösungen.
Das Spacern des vorderen Rings um 3mm, um von der CaGo-Riemenlinie von 48,7mm auf die NINE-Riemenlinie von 51,7mm zu kommen, ist damit eine einfache Übung.
Modular ist halt einfach klasse!
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Jo, reicht.
Bisher hatte ich mit der Flex den Außenstollen des DuroCrux ein wenig die "Rübe rasiert" - mit 3mm mehr wird das entspannter ;-))
Siehe auch die Anfänge im gestrippten hot rod:
Neues Lastenrad: Ca Go Bike
Je schmaler desto sicherer. Das muss man doch akzeptieren ;)
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Wen's interessiert, kann ja mal in Tilmans Video von der Eurobike 2021 in Friedrichshafen reinschauen.
Da hat auch er entdeckt, dass es zwischen Reifen und Riemen mit einem 3,25" 'ein wenig knapp' hergeht.
...und auf der Cyclingworld in Düsseldorf im März 2022 ging's dann noch weiter ;-)
Aller guten Dinge sind drei - noch ein "Fan" meiner Kiste:
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...Ich denke: ja.
Die NINE hat halt eine spezielle proprietäre Anbindung/Verzahnung.
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step by step: nun hab ich den ersten Spider in gleicher Oberflächen-Machart und Qualität wie die restlichen Bauteile.
Jetzt noch die passende, auf diesen Spider abgestimmte 36er Riemenscheibe - und dann fährt mein black-forest-CaGo wieder.
Ready for Spezi in Lauchringen ;-))
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Moin!
Die Brems-/-schaltseite kann sich schon mal sehen lassen...
Zum Aus-/Einbau des Rades demontiere ich nur die Schaltkralleneinheit (eine Torxschraube).
Falls eine Umkehr der Hoch-/Runter-Schaltlogik gewünscht ist, braucht nur diese Einheit gedreht zu werden: kein Hydraulikeingriff nötig.
ALLE 3x3-Teile sind in höchster Güte + Präzision ausgeführt und passen perfekt.
Die radindividuelle Anpassung der Drehmomentstütze ist genial und man findet IMMER eine passende Position zum Anlenkpunkt des Postmounts; bei mir einer für eine 220er Bremsscheibe.
Ich habe diverse "einfache" Verschraubungen von 3x3 gegen Torx-VA-Ausführungen getauscht = schicker + rostfrei.
'Trockenes' Schalten funzt traumhaft leicht + exakt.
Durch die sequenzielle hydraulische Betätigung der Schaltkrallen kann die Schaltwellen-Dreheinheit in jeder beliebigen Position eingebaut werden.
Ohne Rücksicht auf die jeweilige Gangposition schaltet man einfach hin und her bis Gang 1 oder Gang 9 am anderen Ende erreicht ist.
Die Rastung in der Nabe ist sehr exakt und deutlich spürbar - toll, Plan ist voll aufgegangen.
Die Brems-/-schaltseite kann sich schon mal sehen lassen...
Zum Aus-/Einbau des Rades demontiere ich nur die Schaltkralleneinheit (eine Torxschraube).
Falls eine Umkehr der Hoch-/Runter-Schaltlogik gewünscht ist, braucht nur diese Einheit gedreht zu werden: kein Hydraulikeingriff nötig.
ALLE 3x3-Teile sind in höchster Güte + Präzision ausgeführt und passen perfekt.
Die radindividuelle Anpassung der Drehmomentstütze ist genial und man findet IMMER eine passende Position zum Anlenkpunkt des Postmounts; bei mir einer für eine 220er Bremsscheibe.
Ich habe diverse "einfache" Verschraubungen von 3x3 gegen Torx-VA-Ausführungen getauscht = schicker + rostfrei.
'Trockenes' Schalten funzt traumhaft leicht + exakt.
Durch die sequenzielle hydraulische Betätigung der Schaltkrallen kann die Schaltwellen-Dreheinheit in jeder beliebigen Position eingebaut werden.
Ohne Rücksicht auf die jeweilige Gangposition schaltet man einfach hin und her bis Gang 1 oder Gang 9 am anderen Ende erreicht ist.
Die Rastung in der Nabe ist sehr exakt und deutlich spürbar - toll, Plan ist voll aufgegangen.
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...work in progress...
Spacerring mit +3mm aus VA fertig gelasert.
Einmal roh, einmal gesenkt + geschliffen.
Passt saugend perfekt und sieht später im eingebauten Zustand auch nice aus.
Links die 55er Scheibe, rechts die 50er.
Spacer passt bei beiden.
Jetzt noch die brandneue hintere 36T und ggf. einen neuen, längeren Riemen und feddich.
Spacerring mit +3mm aus VA fertig gelasert.
Einmal roh, einmal gesenkt + geschliffen.
Passt saugend perfekt und sieht später im eingebauten Zustand auch nice aus.
Links die 55er Scheibe, rechts die 50er.
Spacer passt bei beiden.
Jetzt noch die brandneue hintere 36T und ggf. einen neuen, längeren Riemen und feddich.
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...mit neuem, fettem Mantel sieht doch alles gleich viel erwachsener aus
...altes Bild aus den Anfängen des black-forest-CaGo...
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...hab ich extra gemacht
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... aber falsch, @Milan0 erklärt dir das nochmal...hab ich extra gemacht
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...extra falsch...
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Shit, ich hab was falsch eingeschätzt.
Um von 48,7 auf die 3x3- Riemenlinie von 51,7 zu kommen, hatte ich ja einen Spacerring für den vorderen Spider/die vordere Riemenscheibe gelasert.
Soweit so gut.
Allerdings hatte ich beim Zerlegen nicht so genau hingeschaut und erst jetzt gemerkt, dass das Riemenrad HINTER den Spider gehört - meine Spacerlösung basierte darauf, dass das Riemenrad UND der Spacerring VOR den Spider montiert werden.
Bei Montage des Riemenrades AUF den 4mm starken Spider mit gleicher Radseite wie original OHNE den Spacerring kommt die Riemenlinie nun viel weiter raus als die eigentlich nur erforderlichen 3mm...
...shit happens.
Aber kein Drama, ich hab die Lösung.
Das vordere Rad hat eine asymmetrische Aufnahme - gut für mein Thema!
Bei Montage HINTER dem Spider in originaler Position ergeben sich die 48,7mm mit einem Abstands-Maß von 23mm auf einen fixen Messpunkt.
Wenn ich nun die Scheibe umgedreht AUF den 4mm starken Spider montiere ( sieht man an der unterschiedlichen Beschriftung), ergibt sich das Abstandsmaß von 26,4mm auf den gleichen Messpunkt.
...damit lediglich 0,4mm zu viel gegenüber den erforderlichen 23mm + 3mm = 26,0mm.
Ich teste das mal, einen so geringen Schräglauf dürfte der Riemen vertragen.
Wenn es knacken sollte, drehe ich auf der Innenseite der Scheibe einfach die vier Zehntel ab und fertig.
Jetzt hab ich den schönen Spacerring aus VA übrig.
Aber nein, den könnte ich jetzt ja als das nach dem Umdrehen des Rades nun notwendiges Distanzelement für den Riemen-guard verwenden!
Sollte allerdings eigentlich nur 1,5mm stark sein, geht aber trotzdem, dann sind halt nicht komplett alle Gewindegänge der Verschraubungen im Eingriff - so what!
Soweit mein Berichtle zu diesem Problemchen - Ziellinie für die Kombi CaGo mit 3x3 NINE ist in Sicht!
Geniale CaGo-Lösung an Rande, die ich auch erst jetzt entdeckt habe: der Riemenspanner ist AXIAL verschiebbar!
Damit entfällt das Spacern des Spanners, klasse.
Der Riemen zieht die mitlaufende Spannrolle bei gegebener Freigängigkeit (da muss man halt die betreffenden Elemente bissle sauber halten + ggf. mit Teflonspray schmieren) automatisch in die richtige 51,7er Position.
...läuft!
Um von 48,7 auf die 3x3- Riemenlinie von 51,7 zu kommen, hatte ich ja einen Spacerring für den vorderen Spider/die vordere Riemenscheibe gelasert.
Soweit so gut.
Allerdings hatte ich beim Zerlegen nicht so genau hingeschaut und erst jetzt gemerkt, dass das Riemenrad HINTER den Spider gehört - meine Spacerlösung basierte darauf, dass das Riemenrad UND der Spacerring VOR den Spider montiert werden.
Bei Montage des Riemenrades AUF den 4mm starken Spider mit gleicher Radseite wie original OHNE den Spacerring kommt die Riemenlinie nun viel weiter raus als die eigentlich nur erforderlichen 3mm...
...shit happens.
Aber kein Drama, ich hab die Lösung.
Das vordere Rad hat eine asymmetrische Aufnahme - gut für mein Thema!
Bei Montage HINTER dem Spider in originaler Position ergeben sich die 48,7mm mit einem Abstands-Maß von 23mm auf einen fixen Messpunkt.
Wenn ich nun die Scheibe umgedreht AUF den 4mm starken Spider montiere ( sieht man an der unterschiedlichen Beschriftung), ergibt sich das Abstandsmaß von 26,4mm auf den gleichen Messpunkt.
...damit lediglich 0,4mm zu viel gegenüber den erforderlichen 23mm + 3mm = 26,0mm.
Ich teste das mal, einen so geringen Schräglauf dürfte der Riemen vertragen.
Wenn es knacken sollte, drehe ich auf der Innenseite der Scheibe einfach die vier Zehntel ab und fertig.
Jetzt hab ich den schönen Spacerring aus VA übrig.
Aber nein, den könnte ich jetzt ja als das nach dem Umdrehen des Rades nun notwendiges Distanzelement für den Riemen-guard verwenden!
Sollte allerdings eigentlich nur 1,5mm stark sein, geht aber trotzdem, dann sind halt nicht komplett alle Gewindegänge der Verschraubungen im Eingriff - so what!
Soweit mein Berichtle zu diesem Problemchen - Ziellinie für die Kombi CaGo mit 3x3 NINE ist in Sicht!
Geniale CaGo-Lösung an Rande, die ich auch erst jetzt entdeckt habe: der Riemenspanner ist AXIAL verschiebbar!
Damit entfällt das Spacern des Spanners, klasse.
Der Riemen zieht die mitlaufende Spannrolle bei gegebener Freigängigkeit (da muss man halt die betreffenden Elemente bissle sauber halten + ggf. mit Teflonspray schmieren) automatisch in die richtige 51,7er Position.
...läuft!
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...hattest mir schon mal geschickt
Beeindruckt mich aber nach wie vor wenig, die Ventilausrichterei...
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- Mittlerweile jede Menge Lastenräder!
Irgendwann lernt es jeder. Glaube mir. Ich war auch mal jung und habe so gedacht wie du ....
#scnr