Wie kannst du nur eine als ich-Botschaft formulierte Darlegung der persönlichen Empfindungen als Quatsch abtun?!Was für ein Quatsch
Ich mag die Namenswahl.
. schäm.Jo ich finde auch, das ist so ein hochkomplexes Thema, da kann man auch mal einfache Antworten haben.Mir gefällt, wie nachvollziehbar und gut begründet du zu deinen Aussagen kommst!
fundiert belegt durch das Video.Volle Zustimmung.
Beim Rikschafahren empfand ich das als Passagier noch übler als auf dem Sattel. Man hat nichts mehr vor sich, kann wunderbar nach vorne rausfliegen, hat keine Kontrolle...
Ist auch mal wichtig, die eigenen Erwartungen mit den Erfahrungen abzugleichen. Das hilft auch anderen bei der Kaufentscheidung, deshalb danke für die ehrliche Einschätzung. Bei den Waldwegen stimme ich dir zu, da ist ein Dreirad suboptimal - da waren vielleicht eure Erwartungen einfach zu hoch. Aber ansonsten: "sportlich" kann man unterschiedlich definieren. Es ist ein ausgezeichnetes Grundlagentraining, die reichlich vorhandene Masse des Rades jenseits der Unterstützung durch den Motor zu bewegen. Die Kurvenlage ist durch das dritte Rad aber logischerweise eingeschränkt, als Rennmaschine taugt so ein Rad nicht. Ich war aber selbst überrascht, wie problemlos mein Dreirad auf nicht asphaltierten Wegen fährt, solange sich Wurzeln und Schlaglöcher in Grenzen halten. Kies- und Schotterwege, die es an unseren Flüssen reichlich gibt, sind überhaupt kein Problem. Und an manches, wie Bergab-Fahren, muss man sich halt langsam rantasten und die Grenzen kennen - das Stilfser Joch möchte ich mit dem Dreirad weder rauf noch runter fahren.Grundsätzlich kann ein Lasten-Dreirad nicht halten, was wir uns (jeder für sich) zusammenfantasiert haben: weder kann meine Frau damit Hunde über Waldwege kutschieren, noch ist es in irgendeiner Weise "sportlich". Wobei es wegen seines Gewichts natürlich schon fast ein Trainingsgerät ist. Ich mag es wegen seines Charmes und eben dem "Besonderen".
Aber klar: schon ein nach außen abgeschrägter alter Radweg führt zu unguten Gefühlen, die Kiste "springt" über jede Bodenwelle oder jedes Schlagloch, bei 30 km/h Berg runter muss man gute Nerven haben - einmal verzogen, macht man vermutlich einen Salto in die Leitplanke. Ich sehe es inzwischen als gemütliches "Dickschiff", das nur für asphaltierte Wege zu gebrauchen ist - und auch da ist man als "Hans-Guck-in-die-Luft" angeschmiert, denn garantiert ist irgendwo eine Wurzel hochgekommen, und wenn man da nicht schon auf 5 km/h runter ist, dann hebt es einen aus dem Sattel und staucht die Ellenbogen
Andererseits (so sagte mir ein Mechaniker) könne man ja viel mehr bequem mitnehmen - also z.B. auch 'ne Kühltasche mit Bier und Picknick. Auch nicht so schlecht.
90° bedeutet Vorderrad - Hinterrad rechter Winkel. Die Fuhre fährt einen Kreis mit Mittelpunkt Aufstandsfläche Hinterrad. Einschlagwinkel > 90° bedeutet das Fahrzeug bewegt sich entgegen der ursprünglichen Bewegungsrichtung, oder das Vorderrad dreht seine Laufrichtung um.
So sieht es aus. - Worauf möchtest du hinaus?
So ziemlich jeder Ratgeber für Bergrad-Anfänger empfiehlt, das Fahren mit einem Einschlagwinkel von 90 ° oder mehr fleissig zu üben. Ob einem diese Fähigkeit auf dem Lastenrad was nützt, sei dahingestellt.
Gibt es dazu weiterführeden Hinweise oder Links? Ich kann ja schon mit "Bergrad" nix anfangen.
Neudeutsch heißen die Dinger MTB a.k.a. Mountain Bike. Ich habe das Buch "Bike Fahrtechnik" von Holger Meyer im Regal, da ist das in den Abschnitten über Balance und über Spitzkehren angesprochen. Ich habe es im Buchladen aber in anderen vergleichbaren Ratgebern ebenfalls gesehen.
Also, erst einmal sehe ich ein Problem mit dem Drehschemel-Gelenk, was beim "Noon" ca. maximal 15cm Bodenfreiheit hat. Der klassische Wirtschaftsweg mit den zwei Fahrspuren und dem Gras in der Mitte schreit mir förmlich zu: "Du bleibst an einem großen versteckten Stein hängen". Nun bin ich "pütscherig", ich fahre oder nutze nix mit dem Ansatz "...bis es bricht". Will ich Dir auch nicht unterstellen.
