Liebes Cargobike-Forum,
ich wollte hier mal etwas für die Öffentlichkeit dokumentieren, weil es für mich selbst sehr hilfreich gewesen wäre. Nicht nur weil die Recherche sonst sehr mühsam ist, sondern auch weil manche Dinge trotzdem nicht vorhersehbar sind, und zu dem konkreten Thema generell noch nicht so viel im Internet zu finden ist. Und zwar habe ich am Carqon Cruise e-Cargo (von 2023) die Enviolo durch eine 3X3 NINE ersetzt. Dabei bin ich kein hardcore Radlschrauber, und das ganze war eher aus der Not motiviert, weil die Enivolo nicht mehr wirklich fahrbar war und der Familientransporter natürlich nicht länger ausfallen darf.
An der Stelle eine Warnung an Nachahmer:
Und hier kommen wir auch direkt zum Punkt, warum es für mich nicht infrage gekommen ist eine neue Enviolo einzubauen: der ganze Aufwand mit Laufradbau dafür, dass eine ohnehin nicht für Robustheit bekannte Nabe mit mittelmäßiger Bandbreite außerhalb ihrer Spezifikation betrieben wird: ihr maximales Eingangsdrehmoment von 85Nm wird um 36% überschritten.
Auch unzufrieden war ich mit der Enviolo bei Steigungen. Die Stufenlose Übersetzungsbandbreite geht von 0,5 bis 1,9. Zusammen mit der Primärübersetzung ergibt sich eine Gesamtbandbreite von 1,045 - 3,973 (Entfaltung: 2,32 bis 8,82m).
Die NINE übersetzt 0,527-fach im ersten und 2,920-fach im neunten Gang. Die größere Bandbreite von 554% möchte ich so anordnen, dass sie vor allem kleinere Gesamtübersetzungen als mit der Enviolo ermöglicht. Ich habe mich entschieden die 46 Zähne vorne zu behalten, aber hinten auf eine größere Scheibe mit 32 Zähnen zu gehen. Das ergibt eine Primärübersetzung von 1.44, und eine Gesamtübersetzungsbandbreite von 0.758 - 4.197 (Entfaltung: 1,68 bis 9,32m). Der erste Gang liegt damit bei 72.5% des kleinsten Enviolo-Gangs, und und der neunte Gang bei 105.6% des höchsten Envilolo-Gangs. Hilfreich ist da auch der "Bicycle Drive Assistant" von Gates, findet man hier: https://go.gates.com/BDA
Die maximal 242Nm an der Kurbel werden mit der jetzt kleineren Primärübersetzung zu mehr Drehmoment am Nabeneingang: 168.3Nm. Das ist aber kein Problem, weil die NINE maximal 250Nm Eingangsdrehmoment verträgt, wovon wir nur 67.3% erreichen.
An diesem Punkt lohnt es sich die Gates Unterlagen, "Gates Carbon Drive Binder" genannt, herunterzuladen. Vor allem die Module "Komponenten" und "Baugruppen", das gibt's alles hier: https://www.calameo.com/gates-corporation/subscriptions/7219999
Aus den Tabellen und Prüfmessungen am Rad ergibt sich, dass die Enviolo-Konfiguration mit einer Riemenlinie von 48,5mm läuft. Bei der NINE kommt man mit HB Sprocket und 148mm Einbaubreite auf 51,7mm. Es muss also vorne auf jeden Fall angepasst werden. Wie der Zufall es aber so will, kann man sich da mit einem kleinen Murks aus der Affäre ziehen: Wenn man das Assembly nicht in der Original-Reihenfolge Riemenscheibe → Spider → Schutzring zusammenschraubt, sondern Spider → Riemenscheibe → Schutzring und die Riemenscheibe noch von der B auf die A Seite umdreht, bekommt man 52,0mm Riemenlinie (grober gemessener Wert).
Ich habe zunächst den Achsabstand mit den Enviolo-Teilen berechnet, mit dieser Formel:
Dabei sind:
Das linke Ausfallende hat einen 8mm Bolzen in 39mm Entfernung zur Achse, passend zur Enviolo. 3X3 hat mir gesagt, eine dazu kompatible Achsplatte zur Drehmomentabstüzung wird im Frühjahr bis Sommer 2026 verfügbar sein. Bei mir wars aber ein bisschen dringender, und so habe ich beschlossen eine AP.TA OE.3 Achsplatte zu modifizieren. Im Grunde muss man nur die Kontur passend heraus schneiden. Bei der Achsplatte ist das Material an der Achsaufnahme dicker, was nach dem zuschneiden natürlich nicht mehr der Fall ist. Darum habe ich ein kleines Edelstahlplättchen mit M6 und dem zweiten Loch dazu geschraubt (hier nicht abgebildet). Ich habe auch keine Nut sondern ein Loch gemacht, weil ich festgestellt habe, dass sich damit die Nabe einfacher einbauen lässt: erst den Bolzen in das Loch fädeln, und dann die Nabe nach hinten/oben kippen.
Die merkwürdig anmutende Aussparung links oben ist für den Schlitten mit dem die verschiebbaren Ausfallenden festgeklemmt werden. Mir ist danach aber aufgefallen, dass auch die Enviolo Drehmomentstütze einen Teil des Fahrwegs des Schlittens blockiert und das kein Problem darstellt. Man muss da also nicht so viel Material wegschneiden.
Auch braucht diese modifizierte Achsplatte zu viel Platz, als dass man die Schaltansteuerung senkrecht unter der Achse platzieren könnte. Man kann die Ansteuerung zum Glück aber etwas verdreht aufsetzen, und damit leicht nach hinten versetzt montieren.
Zum Glück fehlt nicht besonders viel, und mit einer Feile kann man eine Ecke wegnehmen, so dass die Schraubenköpfe genau vorbei kommen. Es ist auch genug Material da, so dass ich jetzt keine Angst habe dass die Bremsbefestigung beeinträchtigt sein könnte.
Das war das erste Rad das ich eingespeicht habe, und ich war mir nicht sicher ob es auf Anhieb klappt. Darum habe ich auch eine neue Felge gekauft, damit das Fahrrad weiterfahren kann bis das neue Rad fertig ist.
Als Zentrierständer habe ich ein paar vorhandene 20mm Aluprofile zu einem Rechteck verschraubt und an einen Tisch geklemmt. Aufnahmen für die Steckachsen wurden schnell 3D-gedruckt. Um die Höhen- und Seitenschläge zu sehen / bzw. hören habe ich einfach ein Geo-Dreieck dazu geklemmt.
Das Einspeichen selbst war dann nicht so schwierig wie befürchtet. Das Muster (2x gekreuzt) versteht man doch relativ schnell und muss nicht mehr bei jeder Speicher am original-Rad abschauen. Die Nippel (Polyax 14mm) habe ich am Anfang so weit eingedreht, dass auf der Antriebsseite das Gewinde der Speiche genau gerade nicht mehr sichtbar war, und auf der Bremsseite so dass noch 1mm sichtbar war. Dann immer alle Speichen 1 Umdrehung anziehen, bis leichte Spannung aufkommt. Dann immer alle linken oder alle rechten Speichen bis die Felge mittig läuft. Dann wieder alle Speichen bis die Spannung schon relativ hoch ist. Bis hier ist wichtig immer alle Speichen, oder zumindest alle auf einer Seite, gleich zu behandeln, nicht an einzelnen Speichen rum zu drehen. Wenn man am Anfang alle Nippel gleich weit drauf gedreht hat, landet man so automatisch auf einer relativ guten Ausgangsposition zum zentrieren. Jetzt einzelne Speichen die noch auffällig entspannt sind spannen. Dann für jeden Ausschlag überlegen in welche Richtung man ziehen muss und das vorsichtig mit der jeweiligen Speiche machen.
Ich habe dann mit einem Tensiometer und halben Nippelumdrehungen an allen Speichen weiter gemacht, bis die Spannung in einem ähnlichen Bereich lag wie am Originalrad.
(Weiter gehts im nächsten Post wegen Bilderbegrenzung)
ich wollte hier mal etwas für die Öffentlichkeit dokumentieren, weil es für mich selbst sehr hilfreich gewesen wäre. Nicht nur weil die Recherche sonst sehr mühsam ist, sondern auch weil manche Dinge trotzdem nicht vorhersehbar sind, und zu dem konkreten Thema generell noch nicht so viel im Internet zu finden ist. Und zwar habe ich am Carqon Cruise e-Cargo (von 2023) die Enviolo durch eine 3X3 NINE ersetzt. Dabei bin ich kein hardcore Radlschrauber, und das ganze war eher aus der Not motiviert, weil die Enivolo nicht mehr wirklich fahrbar war und der Familientransporter natürlich nicht länger ausfallen darf.
An der Stelle eine Warnung an Nachahmer:
- Ich bin kein Profi, in dem was hier steht stecken bestimmt Fehler!
- Alle Maße/Komponenten vorher am eigenen Rad gegenprüfen, nicht blind auf das verlassen was ich hier schreibe!
- Es ist etwas Metallbearbeitung notwendig, sowohl an der NINE Achsplatte, auch als am linken Ausfallende des Fahrrads.
Bestandsaufnahme
- Enviolo Heavy Duty: 36 Loch, 148mm Einbaubreite mit modularem Befestigungskit
- Felge: Ryde Andra 40, 27,5 Zoll, 36 Loch
- Ausfallenden: 148mm Einbaubreite, kompatibel mit M12x1,0 Boost Steckachse
- Riemenscheibe Hinten: CDX 22 Zähne (CT1122VMN)
- Riemen: CDX 125 Zähne
- Riemenscheibe Vorne: 46 Zähne (CT11464AA) auf Spider Assembly S4B4BM+9.0
- Motor: Bosch Cargo Line ohne Smart (= Gen4 BDU450 CX)
Und hier kommen wir auch direkt zum Punkt, warum es für mich nicht infrage gekommen ist eine neue Enviolo einzubauen: der ganze Aufwand mit Laufradbau dafür, dass eine ohnehin nicht für Robustheit bekannte Nabe mit mittelmäßiger Bandbreite außerhalb ihrer Spezifikation betrieben wird: ihr maximales Eingangsdrehmoment von 85Nm wird um 36% überschritten.
Auch unzufrieden war ich mit der Enviolo bei Steigungen. Die Stufenlose Übersetzungsbandbreite geht von 0,5 bis 1,9. Zusammen mit der Primärübersetzung ergibt sich eine Gesamtbandbreite von 1,045 - 3,973 (Entfaltung: 2,32 bis 8,82m).
Übersetzung
Die NINE übersetzt 0,527-fach im ersten und 2,920-fach im neunten Gang. Die größere Bandbreite von 554% möchte ich so anordnen, dass sie vor allem kleinere Gesamtübersetzungen als mit der Enviolo ermöglicht. Ich habe mich entschieden die 46 Zähne vorne zu behalten, aber hinten auf eine größere Scheibe mit 32 Zähnen zu gehen. Das ergibt eine Primärübersetzung von 1.44, und eine Gesamtübersetzungsbandbreite von 0.758 - 4.197 (Entfaltung: 1,68 bis 9,32m). Der erste Gang liegt damit bei 72.5% des kleinsten Enviolo-Gangs, und und der neunte Gang bei 105.6% des höchsten Envilolo-Gangs. Hilfreich ist da auch der "Bicycle Drive Assistant" von Gates, findet man hier: https://go.gates.com/BDA
Drehmoment
Die maximal 242Nm an der Kurbel werden mit der jetzt kleineren Primärübersetzung zu mehr Drehmoment am Nabeneingang: 168.3Nm. Das ist aber kein Problem, weil die NINE maximal 250Nm Eingangsdrehmoment verträgt, wovon wir nur 67.3% erreichen.
Riemenlinie
An diesem Punkt lohnt es sich die Gates Unterlagen, "Gates Carbon Drive Binder" genannt, herunterzuladen. Vor allem die Module "Komponenten" und "Baugruppen", das gibt's alles hier: https://www.calameo.com/gates-corporation/subscriptions/7219999
Aus den Tabellen und Prüfmessungen am Rad ergibt sich, dass die Enviolo-Konfiguration mit einer Riemenlinie von 48,5mm läuft. Bei der NINE kommt man mit HB Sprocket und 148mm Einbaubreite auf 51,7mm. Es muss also vorne auf jeden Fall angepasst werden. Wie der Zufall es aber so will, kann man sich da mit einem kleinen Murks aus der Affäre ziehen: Wenn man das Assembly nicht in der Original-Reihenfolge Riemenscheibe → Spider → Schutzring zusammenschraubt, sondern Spider → Riemenscheibe → Schutzring und die Riemenscheibe noch von der B auf die A Seite umdreht, bekommt man 52,0mm Riemenlinie (grober gemessener Wert).
Riemenlänge
Ich habe zunächst den Achsabstand mit den Enviolo-Teilen berechnet, mit dieser Formel:
Dabei sind:
- Lp die Riemenwirklänge (Zähne*11mm Zahnteilung)
- D und d die Wirkdurchmesser der Riemenscheiben (Zähnezahl*Zahnteilung/Pi)
Drehmomentstütze / Achsplatte
Das linke Ausfallende hat einen 8mm Bolzen in 39mm Entfernung zur Achse, passend zur Enviolo. 3X3 hat mir gesagt, eine dazu kompatible Achsplatte zur Drehmomentabstüzung wird im Frühjahr bis Sommer 2026 verfügbar sein. Bei mir wars aber ein bisschen dringender, und so habe ich beschlossen eine AP.TA OE.3 Achsplatte zu modifizieren. Im Grunde muss man nur die Kontur passend heraus schneiden. Bei der Achsplatte ist das Material an der Achsaufnahme dicker, was nach dem zuschneiden natürlich nicht mehr der Fall ist. Darum habe ich ein kleines Edelstahlplättchen mit M6 und dem zweiten Loch dazu geschraubt (hier nicht abgebildet). Ich habe auch keine Nut sondern ein Loch gemacht, weil ich festgestellt habe, dass sich damit die Nabe einfacher einbauen lässt: erst den Bolzen in das Loch fädeln, und dann die Nabe nach hinten/oben kippen.
Die merkwürdig anmutende Aussparung links oben ist für den Schlitten mit dem die verschiebbaren Ausfallenden festgeklemmt werden. Mir ist danach aber aufgefallen, dass auch die Enviolo Drehmomentstütze einen Teil des Fahrwegs des Schlittens blockiert und das kein Problem darstellt. Man muss da also nicht so viel Material wegschneiden.
Auch braucht diese modifizierte Achsplatte zu viel Platz, als dass man die Schaltansteuerung senkrecht unter der Achse platzieren könnte. Man kann die Ansteuerung zum Glück aber etwas verdreht aufsetzen, und damit leicht nach hinten versetzt montieren.
Ausfallende
Hier wäre der Umbau fast schief gegangen. Und zwar ist die NINE etwas größer als die Enviolo HD. Vor allem liegen die Befestigungsschrauben der Bremsscheibe auf einem größeren Radius. Die Carqon Ausfallenden werden an der Stelle schon wieder dicker, da kommt auf der linken Seite schon die Befestigungsmöglichkeit für die Bremse. Die Schraubenköpfe kollidieren dort mit dem Ausfallende.Zum Glück fehlt nicht besonders viel, und mit einer Feile kann man eine Ecke wegnehmen, so dass die Schraubenköpfe genau vorbei kommen. Es ist auch genug Material da, so dass ich jetzt keine Angst habe dass die Bremsbefestigung beeinträchtigt sein könnte.
Laufradbau
Zunächst habe ich getestet, ob ich den Speichenrechner kapiere, indem ich die Länge der originalen Eniviolo Konfiguration ausgerechnet habe. Ich habe mal original Ersatzspeichen gekauft, und die sind 236mm. Bei der NINE ergeben sich wegen der Unsymmetrie leicht unterschiedliche Speichenlänge, ich habe aber dann 234mm für beide Seiten bestellt. Der Speichenrechner von SAPIM hat mir am besten gefallen: https://www.sapim.be/speichenrechnerDas war das erste Rad das ich eingespeicht habe, und ich war mir nicht sicher ob es auf Anhieb klappt. Darum habe ich auch eine neue Felge gekauft, damit das Fahrrad weiterfahren kann bis das neue Rad fertig ist.
Als Zentrierständer habe ich ein paar vorhandene 20mm Aluprofile zu einem Rechteck verschraubt und an einen Tisch geklemmt. Aufnahmen für die Steckachsen wurden schnell 3D-gedruckt. Um die Höhen- und Seitenschläge zu sehen / bzw. hören habe ich einfach ein Geo-Dreieck dazu geklemmt.
Das Einspeichen selbst war dann nicht so schwierig wie befürchtet. Das Muster (2x gekreuzt) versteht man doch relativ schnell und muss nicht mehr bei jeder Speicher am original-Rad abschauen. Die Nippel (Polyax 14mm) habe ich am Anfang so weit eingedreht, dass auf der Antriebsseite das Gewinde der Speiche genau gerade nicht mehr sichtbar war, und auf der Bremsseite so dass noch 1mm sichtbar war. Dann immer alle Speichen 1 Umdrehung anziehen, bis leichte Spannung aufkommt. Dann immer alle linken oder alle rechten Speichen bis die Felge mittig läuft. Dann wieder alle Speichen bis die Spannung schon relativ hoch ist. Bis hier ist wichtig immer alle Speichen, oder zumindest alle auf einer Seite, gleich zu behandeln, nicht an einzelnen Speichen rum zu drehen. Wenn man am Anfang alle Nippel gleich weit drauf gedreht hat, landet man so automatisch auf einer relativ guten Ausgangsposition zum zentrieren. Jetzt einzelne Speichen die noch auffällig entspannt sind spannen. Dann für jeden Ausschlag überlegen in welche Richtung man ziehen muss und das vorsichtig mit der jeweiligen Speiche machen.
Ich habe dann mit einem Tensiometer und halben Nippelumdrehungen an allen Speichen weiter gemacht, bis die Spannung in einem ähnlichen Bereich lag wie am Originalrad.
(Weiter gehts im nächsten Post wegen Bilderbegrenzung)
