Durch den Gabeleinschlag ändert sich vorne die Höhe der Anlenkung geringfügig, was nur durch die leichte Durchbiegung der Lenkstange ausgeglichen werden kann. Die meisten Long Johns haben aus diesem Grund hinten ein Zwei-Achs-Gelenk. Meine These ist, dass der Grossteil der "Strammheit" deines Rads daher kommt.
Ja, am ästhetischsten ist die Verlegung im Rahmen, dann muss man das beim Bauen aber von Anfang an berücksichtigen und auch entsprechend Zugdrähte vor dem Schweißen bereits einziehen, nachträglich ist echt mühsam..
Ich habe das mal kurz vereinfacht als 2D Skizze aufgezeichnet. Bei der Lenkbewegung (nach links) biegt sich die Lenkstange aus der neutralen Position (schwarz) in die grüne Position. Idealerweise ist die Lenkstange frei von Biegekräften. Eliminieren kann man das durch ein zwei-Wege Gelenk auf der linken Seite der Skizze, durch einen sehr steilen Lenkwinkel an der vorderen Gabel oder durch eine sehr sehr lange Lenkstange. Bei meinem Long John mit 120 cm Ladefläche und dementsprechend langer Lenkstange sieht man das Gelenk aber trotzdem arbeiten.
Irgendwas muss sich verbiegen, das habe ich oben durch die Statik-Skizze aufgezeigt. Hinten kann sich die Lenkstange nur in horizontaler Richtung bewegen und der Winkel kann sich nicht ändern, während sich vorne durch die Lenkbewegungen das Kugelgelenk hoch und runter bewegt.
..daher fragte ich vorher, ob ein "Kreuzgelenk" zwingend notwendig ist. Aber ich muss sagen, das passt auch so, ganz gut. Bei mir ist wirklich der Kopf ein wenig stramm. Ist er ja auch eigentlich für ein Auto gedacht gewesen..
ja. Aber grundsätzlich, mal wenigstens in der Theorie hat @shigivelos schon vollkommen Recht. Durch den Winkel der Gabel ergibt sich halt beim Lenken der Höhenunterschied. Die Lenkstange in Ihrer Länge, Der Hebel unten an der Lenkung, wo bei uns Flanschlager sitzen, der Nur aus Flachstahl ist und ein Stück der Uniballkopf, gleichen das aber ganz gut aus. So merkt man es in der Praxis kaum. @slothorpe hat Recht, bei mir rührt die "Schwergängigkeit" aus dem Spurgelenkkopf. Der sitzt verkapselt in einer Schale und ist eben für viel größere Kräfte ausgelegt. Trotzdem, aus Erfahrung, werden die mit der Zeit und ihrer Aufgabe, zumindest im KFZ, mit der Zeit auch leichtgängiger. Und in meinem Fall, finde ich es grad ganz angenehm, das eine gewisse Straffheit vorhanden ist. Es ist ja nicht so, als ließe sich kaum lenken. Es ist eher so, wie ein eingebauter "Trägheitsdämpfer". Die Lenkung ist schön straff. Bin gespannt, wie das im wirklichen Fahrbetrieb ist. Gehe aber davon aus, das es bei Nutzung immer leichtgängiger werden wird.
Meine Arbeitsweise ist: Erst denken, dann bauen. Besonders jetzt, da meine Werkstatt aufgelöst wird und ich noch keine Anschlusslösung habe. In der Fahrradbranche wird teilweise über 0.5° gestritten, 3° hin oder her, ich möchte gerne wissen, weshalb etwas funktioniert oder nicht. Erfahrungswerte sind natürlich genauso wichtig, aber besonders wenn ein Bauteil (hier: Kreuzgelenk) eliminiert wird, möchte ich genau hinschauen, ob damit keine Nachteile entstehen. Die meisten kommerziellen Anbieter bauen die Lenkung mit Kreuzgelenk, deshalb bin ich in diesem Fall super skeptisch.
Ich finde das gut, dass ihr @Skatvan @slothorpe das ausprobiert. Ich hatte nur Mühe mit den inhaltlich falschen Aussagen, welche aufgrund Missverständnissen entstanden. Entschuldigung für die ursprünglich nicht ganz klar formulierten Beiträge. Und jetzt BTT. Ich überlege mir, bei der nächsten Revision von meinem Lastenrad das Kreuzgelenk ebenfalls zu eliminieren, da ich sowieso einiges an der Lenkung ändern muss.
