Mehrere Anhänger .. roadtrain
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Im Zweifel ja?
Carla Cargo bietet es ja explizit an:
CARLA Train
- Adapter zum montieren der Kupplung an der CARLA
- Kupplung um mehrere CARLAs hintereinander zu benutzen
Ok, das Bild ist aus Lyon. Im Zweifel hat die Rennleitung eh keine Ahnung. Und geregelt wird es nicht sein? Aber ich lasse mich gerne eines Besseren belehren.
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Wäre mir jedenfalls nicht bekannt. Aber in deutschen Landen gilt ja bekanntermaßen das alles was nicht explizit erlaubt ist, erstmal per se als verboten gilt.
Die Franzosen ticken da halt vollkommen anders. Verkehrsregeln sind bei denen eher so etwas wie eine unverbindliche Empfehlung.
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Ja, mit sowas sind mir schon einige gekommen. Dazu dann mehr beim Bier auf dem Forentreffen
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Das ist in der STVZO so, wer etwas am Fahrzeug ändert muss schauen was erlaubt ist.
STVO ist es nicht so, da muss geschaut werden ob was verboten ist.
Beispiel: Parken mit dem PKW ist überall erlaubt wo es nicht verboten ist.
Leider wissen die wenigsten wo es immer verboten ist.
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Ja, es ist erlaubt. Aber aufpassen, nicht über 18,75m!
Es geht mit mitlenkenden Anhängern ala AXC oder Carla besser als mit Einachsern, die gelenkten laufen nämlich spurtreu hinterher, während die Einachser stark in die Kurvenmitte ziehen.
Es geht mit mitlenkenden Anhängern ala AXC oder Carla besser als mit Einachsern, die gelenkten laufen nämlich spurtreu hinterher, während die Einachser stark in die Kurvenmitte ziehen.
Wer aus der Landwirtschaft kommt oder entsprechende Züge gefahren hat weiß das das nicht stimmt. Auch die ziehen nach innen.
Eine der unausrottbaren Legenden, die praktisch nicht stimmen. Siehe zum Beispiel:
Am Straßenrand kann man gut sehen, das selbst der letzte Anhänger in Kurven nur leicht in den Radien nach innen zieht.
Ist aber schon klar, das die Praxis gegen Legenden nicht ankommt.
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Hier, ich
Fahrdynamisch etwas korrekter: Es ist egal ob es aufgesattelte Anhänger sind oder Drehschemel. Es kommt einfach auf die Länge der einzelnen drehbaren Glieder an. Bei einem Drehschemel und einem Sattelanhänger gleicher Größe fährt der Drehschemel selbstverständlich besser in der Spur, einfach weil er im Prinzip fährt wie zwei aufgesattelte Anhänger. Zwei kleine Sattelanhänger fahren dann natürlich wie ein großer Drehschemel. Allerdings ist mir die Anhängergröße, die ich vom Getreidefahren kenne, ausschließlich als Drehschemel bekannt.
Ich bin mir ziemlich sicher, dass der Zug aus dem Video nicht so gerade aus gelaufen wäre, wenn er komplett aus den langen Hinterhers bestanden hätte. Und zwei kurze sind fahrdynamisch nix anderes als ein langer Drehschemel.
Mein 5m Kanu, aufgesattelt auf den Chariot Kinderanhänger, läuft nämlich beschissen um die Kurve, obwohl es auch nicht länger ist als der Zug aus dem Video.
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Schade, wenn man etwas ausführlich beschreibt, den technischen Hintergrund beschreibt (Länge zwischen gelenkten Achsen) und dann an den Kopf bekommt, man würde Legenden erzählen.
Warum haben die großen Sattelanhänger eigentlich alle Zwangslenkung an den Achsen?
(Grüße von einem, dessen täglich Brot die Prototypenentwicklung und -erprobung im Bereich Nutzfahrzeug ist - scheinbar ein legendärer Job
)
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Beantwortet die Eingangsfrage nicht, verdeutlicht aber das mit dem Länge/Radiusthema:
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@fried chycken hast halt jetzt Legendenstatus
Um den Effekt zu merken muss man halt schon etwas größeres bewegen. Gut, sind dann auch die Verhältnisse, die sich ja nicht ändern. Aber ein Meter und 10 sind dann doch deutlich besser wahrzunehmen.
Um den Effekt zu merken muss man halt schon etwas größeres bewegen. Gut, sind dann auch die Verhältnisse, die sich ja nicht ändern. Aber ein Meter und 10 sind dann doch deutlich besser wahrzunehmen.
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Ich hätte da auch einen Carla Train, den ich 2016 beim Besuch der Velocity-Konferenz in Nijmegen in Verbindung mit dem gleichzeitig stattgefundenen Cargo Bike Festival gesehen hatte.
Ein unübertroffener Spass mit all den "Gestörten" durch die Stadt zu radeln. Es gab sogar Bands, die während der Radtour auf Schwerlastradanhängern spielten.
