Dito gebe ich Dir völlig recht, gerade bei Letzterem, bei Ersterem sind einige Marken dabei, die waren mal führend oder zukunftsweisend mit Alleinstellungsmerkmal auch im Lastibereich, sind aber schon lange links und rechts überholt worden in Sachen Innovation.
Sehe das an einem Händler aus der Kreisstadt, hatte vor 3 Jahren viell. nur
n Bergamont als Lasti, mittlerweile alle PON/Accell Derivate zwischenzeitlich sogar Babboe uvm. und hats was gebracht? Schärft so etwas das Profil des Ladens?
Für mich völlig beliebig und auf Schlinger-/ZickZackKurs.
Ich weiß schon was du meinst bei Ersterem. Ich hatte ja selbst mal so eine Rad (UA) und habe dann auch erlebt, wie es zu PON ging und schwupp stiegen die UVPs und der Endverbraucher hatte irgendwie nichts davon, dass die Marke nun nicht mehr solo war (das Rad an sich war/ist fertigentwickelt, aber so ne Marge ist halt schon "geil").
Ok, vielleicht sind sie während der Pandemie so eher an Teile gekommen (die haben ja wirklich alles verbaut, was sie kriegen konnten und die Rahmen kamen auf einmal von zwei Lieferanten aus Asien ... und waren teils krum und schief), aber Mehrwert war irgendwie nicht da, nur Mehrpreis.
Selten kann man mMn beobachten, dass eine ehemals unabhängige Marke nach Übernahme nicht die Seele verliert.
Da mag es Ausnahmen geben, aber spontan fällt mir nix ein.
Bei Lupine bin ich jetzt auch mal gespannt.
Oder auch bei Cinelli und Columbus, die nun dem "Venture Kapital" gehören ....
Na ja, immerhin nur das und nicht auf einmal Teil eines ehemaligen Autoimporteurs ....
Schon fies der "Automotive Bereich". Nie hat man Ruhe vor denen. Hier in Frankfurt machen die auf einmal einen auf "Fahrradhändler", zur irgendwas müssen diese Brachen aka ehmalige Autohäuser ja gut sein ....
