Nur mal so eine Idee: Vielleicht macht man die Klassifizierung von Lastenrädern nicht am Gewicht, sondern an der Breite fest. Denn das größte Problem ist ja der Platzbedarf und das Überholen, oder?
Überholen zu können bedeutet Komfort und Zeitersparnis. Das ist sicherlich wichtig, aber nicht das größte Problem. Am Wichtigsten sind die Sicherheit und die gefühlte Sicherheit von Radfahrern und Fußgängern.
Dann könnte man als Referenz/Grenze einen breiten MTB-Lenker mit 800 mm heranziehen. Alles, was inkl. An-/Aufbauten breiter ist, gehört dann z.B. nicht auf den Radweg.
Dann würden die ganzen 3rädrigen Elter-Kind-Lastenräder in Zukunft im MIV zwischen 40-Tonnern fahren (oder dort im Stau stehen).
Mir scheint, du gehst bei deinen Überlegungen von alten schmalen Radwegen aus, die häufig nur etwa 1m breit sind. Aber neben diesen (und kriminell schmalen Radwegen von 40cm Breite) gibt es inzwischen auch 2,3m bis 4m breite Radwege. Da passen die ganzen privaten Trikes und auch eine Rikscha wunderbar drauf (und gewöhnliche Fahrräder können trotzdem noch überholen).
Ich könnte mir vorstellen, dass es sinnvoller ist, Lastenräder nach der Gefahr zu klassifizieren, die von ihnen ausgeht. Und da dürften hauptsächlich Masse und Geschwindigkeit/Fahrstil eine Rolle spielen. Zweiteres ist natürlich nicht fest mit dem Fahrrad verbunden, sondern eher mit dem Fahrer. Ich unterstelle aber mal, dass ein Radeln-ohne-Alter-Rikschapilot (Ehrenamtler) mit zwei betagten Passagieren vorne drauf deutlich langsamer unterwegs sein wird als der Fahrer eines Lieferdienstes ("Zeit ist Geld").
Ob sich 500kg-Lastenräder ohne weitere Regeln mit 14-Zoll-Kinderfahrrädern auf einer gemeinsamen Infrastruktur (und sei sie noch so breit) vertragen, wird sich zeigen müssen.
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